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A montadora chinesa JMEV, em colaboração com a empresa brasileira E-Motors, iniciou operações no Brasil com foco em veículos elétricos, firmando um acordo com a Comexport para gerenciar a produção no Polo Automotivo do Ceará. A JMEV, representada no Brasil pela E-Motors, introduziu dois modelos elétricos no mercado brasileiro, incluindo o carro mais acessível do país, com preço a partir de sessenta e nove mil novecentos e noventa reais. A marca, associada à Jiangling Motors, parceira global da Ford, adotou uma estratégia de nicho voltada para a eletrificação de frotas de autoescolas, com planos de produção nacional.
Mercídio Givisiez, CEO da E-Motors Brasil, afirmou que a parceria com a Comexport, empresa brasileira de comércio exterior que comanda as operações da Planta Automotiva do Ceará (PACE), visa a montagem dos veículos da JMEV. Inicialmente, os modelos, denominados EV2 e EV3, terão seus nomes alterados para evitar conflitos com a Kia, mas ainda não receberam novas denominações. Os veículos da JMEV foram projetados para atender as necessidades de autoescolas, com a opção de um câmbio manual simulado, desenvolvido especificamente para o Brasil. Essa tecnologia imita o comportamento de veículos a combustão, permitindo que os alunos aprendam a trocar marchas em um sistema elétrico. As adaptações nos veículos foram idealizadas conforme a legislação de autoescolas previa, incluindo duplo comando de pedais e retrovisores auxiliares.
Em dezembro de dois mil e vinte e cinco, a legislação para obtenção da Carteira Nacional de Habilitação foi alterada, eliminando a obrigatoriedade das autoescolas e do duplo comando, além de permitir aulas práticas e exames do Detran-PR em veículos particulares com câmbio automático. Com isso, segundo Mercídio Givisiez, a operação precisou recalcular sua rota, resultando na parceria com a Comexport para a entrada inicial dos veículos da China e a montagem futura. Inicialmente, o carro mais barato do Brasil e outro modelo elétrico serão trazidos pela Comexport no regime CBU (Completely Built Unit), chegando prontos ao Brasil, sem processos locais, exceto preparação para venda ou adaptações para o mercado.
Posteriormente, a produção em SKD (Semi-Knocked Down) será terceirizada na fábrica multimarcas operada pela Comexport, que anteriormente produzia veículos da Troller. Modelos como o Chevrolet Spark e Captiva EV são produzidos lá. O Polo Automotivo do Ceará, um projeto liderado pela Comexport, é considerado a maior empresa de comércio exterior e supply chain do Brasil. Marcas como Mercedes-Benz, Honda, BYD, GWM, Renault, Ford, Volvo, GM, Toyota, Higer, Chery, Volkswagen e Porsche operam no Brasil por meio da Comexport.
A unidade de produção, localizada na região metropolitana de Fortaleza, ocupa um terreno de cento e vinte e sete mil metros quadrados que pertencia à Ford, última detentora da Troller. Desde dois mil e vinte e um, a planta estava inoperante e, em março de dois mil e vinte e quatro, foi desapropriada pelo governo cearense. No mesmo ano, foi realizado um investimento inicial de quatrocentos milhões de reais para a construção de uma fábrica multimarcas de veículos de novas tecnologias, incluindo híbridos e elétricos.
